Pero cuando veo que la Justicia no hace lo suficiente para protegerlas, cuando interviene la Policía y revictimiza a la mujer que denuncia la violencia, cuando las leyes no la protegen, cuando no se cumplen las buenas leyes, siento que vamos para atrás.

Por eso, creo que hay que hacer algo más de lo que venimos haciendo; algo que se haga sentir en toda la sociedad, algo que la conmueva, que la saque de la inercia en la que nos sumergimos, quizás agobiados por los problemas cotidianos.

La muerte de las dos jóvenes mendocinas es desgarradora porque, además de esas muertes en sí —terribles—, como se observa, va creciendo el femicidio de adolescentes.

Quizás no sea yo la persona adecuada para proponerlo, pero siento que debo hacerlo: creo que las mujeres, mediante sus organizaciones, tienen que convocar a un paro nacional de actividades, no sé con qué modalidad: de una hora o jornada completa, pero hacerlo para movilizar aún más a la sociedad.

No será contra un gobierno ni contra un empleador, será contra la violencia machista, esa que todos los días nos lastima.

Una muerte en tales circunstancias, con sus obvias consecuencias institucionales y sociales, merece una acción política urgente, profunda y transparente por parte del Gobierno Nacional, que muestre al Estado accionando con la seriedad que las circunstancias requieren.

Lejos de abstenerse de intervenir e interferir en la investigación, de llevar claridad, garantizar transparencia y encontrar respuestas, el kirchnerismo volvió a actuar de la peor manera.

Comenzó con la temprana presencia de Sergio Berni en el domicilio de Nisman, llegando antes que el juez y la fiscal de la causa. Declarando que era un suicidio precipitadamente, sin aguardar peritajes o pronunciamientos de la Justicia. Por su parte, los diputados dieron una breve y pobre conferencia. Y, por último, las cartas de Cristina Kirchner, planteando interrogantes a través de las redes sociales, una reacción muy lejana a la que la sociedad espera de su mandataria en momentos tan complejos. Un accionar desastroso, donde parecería que se estuvieran burlado de todos los argentinos.

Pero por mucho que el Gobierno se esforzara inicialmente en demostrarlo, nadie cree que Nisman se haya suicidado, al menos no por su propia voluntad.

Años de deterioro visible de la vida del país dan sustento al extensivo descreimiento de nuestra sociedad a la teoría del suicidio del fiscal.

Las respuestas oficiales colaboran con esta desconfianza, y lejos de acercarnos la verdad ganan verosimilitud viejas sospechas. Como por ejemplo el secuestro del hijo del Juez Federal Eduardo Taiano el mismo día que vencía el plazo para apelar en el supuesto enriquecimiento ilícito de Kirchner.

Nisman murió. Lo mataron, o lo indujeron a que lo hiciera, todo indica eso.

Este es un crimen político por ahora sin respuestas. Las víctimas también conforman los cimientos de nuestra vida democrática, institucional y social y es el Gobierno Nacional el que tiene la mayor responsabilidad en esto.

Ya tenemos experiencia con anuncios ampulosos, como el soterramiento, cuando el kirchnerismo tiene necesidades electorales. Pero cada vez detectamos más improvisación, y eso nos preocupa. Hace pocos meses el gobierno negaba rotundamente la estatización. De repente comienza a estatizar ramales. ¿Cuál es el proyecto? ¿Hay algún plan? ¿Quién va a integrar la flamante Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado? ¿Se convocó a técnicos y expertos?

La estatización es una medida que va en sintonía con los reclamos históricos que hacemos usuarios y trabajadores. Pero fue justamente la pésima gestión pública la que generó tal deslegitimación de lo estatal que le abrió la puerta grande a los neoliberales y permitió que el menemismo estableciera la política de concesiones, que llevaron a la desinversión y al vaciamiento. Por eso ya no se trata de idealismos: sabemos que una mala gestión puede ser tanto pública como privada.

Desde que se anunció la “Revolución Ferroviaria” los cambios han sido cosméticos y para nada estructurales. La pésima frecuencia, la inseguridad y falta de control están a la orden del día. Se esperan coches chinos mientras que ese dinero podría ser invertido en trabajo argentino, la capacidad está y de sobra.

Por último, quisiera expresar otra contradicción de esta gestión. Ayer se aprobó en el Congreso la reapertura del canje de la deuda. Entre 2003 y 2012 el gobierno pagó 173.733 millones de dólares en concepto de deuda, con el dinero de las reservas de todos los argentinos. Si le hubieran destinado al ferrocarril tan solo un 1,78% de toda esa plata, podrían haber recompuesto, renovado y modernizado el sistema ferroviario en todo el territorio nacional.

Estos números surgen de cuando se realizó la desastrosa propuesta de la creación del tren bala, en el cual querían invertir 5.000 millones de dólares. En ese momento, los estudios de técnicos especializados determinaron que con 3.100 millones de dólares se podían reconstruir 18.000 km de vías y poner en funcionamiento 300 locomotoras, 900 coches y 15.000 vagones de carga, generando trabajo argentino y cero endeudamiento.

“En 60 días vamos a tener un cambio muy importante en la línea sarmiento”.

Florencio Randazzo, 11 de enero de 2013.

El ministro realizó esta ya casi mítica declaración poco tiempo antes del aniversario de la tragedia de Once. Cinco meses después de tan temeraria declaración sucedía  la tragedia de Castelar.

En los sesenta días que prometió el ministro sólo se llegaron a ver cambios superficiales en la estructura de los ferrocarriles. Pantallas LED, muchas de las cuales ya no funcionan, pintura en las estaciones que volvieron a estar sucias y la apertura de los baños que fueron eternamente clausurados. Sin embargo, sigue pendiente la accesibilidad para todos los ciudadanos y ciudadanas con discapacidades motrices, ya que en muchas estaciones sigue sin haber ascensores, o sillas elevadoras para el libre acceso al servicio.

En definitiva,  el cambio “importante” no se ve reflejado en el día a día de los usuarios, quienes siguen padeciendo importantes demoras en las frecuencias, que en las horas pico es de 30 a 50 minutos, y también la cancelación de servicios crónica para los ramales olvidados, Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes.

“Estamos llevando adelante una revolución en materia ferroviaria”

Florencio Randazzo, 11 de enero de 2013.

¿Se renovaron la las formaciones? No, seguimos con las viejas formaciones de los  años 60.

¿Se modernizaron el sistema de señales y frenos? No, las señales tienen casi un siglo de uso y funcionan pésimamente, y el sistema de frenos en el Sarmiento es tan obsoleto que no contempla ningún mecanismo en caso de alguna falla humana o mecánica.

La revolución nunca se concretó para los usuarios, que siguen experimentando las mismas dificultades para movilizarse que antes del inicio de la supuesta gesta heroica. El reciente anuncio de compra de vagones, señales y sistema de frenos a  China trasluce un  modelo similar al de la inicial dependencia tecnológica con Inglaterra.  En esta situación, Argentina no gana en desarrollo, sino que pierde una oportunidad de reactivar industrias importantes como la metalúrgica y la ferroviaria, y de renovar el transporte ferroviario con trabajo y tecnología argentinos.

El soterramiento: 6 anuncios en 7 años

Hasta ahora solo se compró la tuneladora “Argentina”, que nos costó 40 millones de euros a los argentinos, sin uso hace tiempo por falta de financiamiento para continuar la obra.

El último de los anuncios refiere a un préstamo de Brasil para el soterramiento. ¿Llegarán la totalidad de los fondos a su destino o se quedará en los bolsillos de concesionarios y funcionarios? La impunidad de Jaime es un mal precedente que nos hace dudar.

Llevaré al Congreso un proyecto de ley que ponga al sistema ferroviario como columna vertebral de nuestro desarrollo, que vuelva a unir nuestros pueblos y regiones a lo largo y a lo ancho de nuestro país. Con ello descongestionaremos nuestras rutas de camiones, abarataremos el costo del transporte en la producción y haremos resurgir la industria nacional ferroviaria.

En el área metropolitana deberán rescindirse las concesiones a los empresarios adjudicados en los noventa que desde entonces y durante la última década sólo se enriquecieron con los millonarios subsidios del Estado y nos dejaron un sistema de transporte de pasajeros calamitoso.

Debemos acabar cuanto antes con este sistema que nos causa tantos padecimientos y nos ha costado tantas vidas. Hay que construir un sistema de transporte de pasajeros eficiente y seguro para hacer realidad aquello de que: viajar bien y seguro es un derecho.

Tengo la apreciación de que ganará Nicolás Maduro, el sucesor designado por Chávez, porque hay una mayoría de venezolanos que saben que tienen un modelo, derechos y conquistas que defender. Por eso dicen que votarán por Chávez este domingo: tienen en claro que están siguiendo las directivas de su líder, hay una sensación de deuda eterna y quieren ofrendarle un triunfo rotundo.

El candidato opositor Enrique Carriles dudó en un primer momento si debía volver a presentarse, pero las circunstancias no le dieron opción. Carga en sus espaldas el deambular errático de una oposición que se aventuró al golpe -en estos días se cumplen 11 años de aquel hecho- y al sabotaje económico en PDVSA. Luego jugó infantilmente a no presentar candidatos en las elecciones legislativas, lo que le trajo pésimos resultados. Sus analistas apuestan al abstencionismo: cifran sus esperanzas en que muchos no vayan a votar ante la ausencia de Chávez.

Quiero referirme a la conducta de Brasil y su ex presidente Lula Da Silva, quien expresó su apoyo a la candidatura de Maduro. Y no lo hizo tímidamente, sino que envió un mensaje personal mediante un video que fue profusamente difundido por el oficialismo. Brasil ve la importancia de una Venezuela integrada a Sudamérica.

Nicolás Maduro deberá afrontar desafíos difíciles: diversificar la matriz productiva, la inseguridad ciudadana y la corrupción en algunas esferas del Estado. Chávez jamás fue alcanzado por esta sospecha; vivió y murió humilde y coherente, con  las ideas que defendió con pasión.

Hago este juego reflexivo para ser sincero y lo más objetivo posible para analizar la tragedia platense. Digo entonces que ante fenómenos naturales como el ocurrido es inevitable que la ciudad se inunde.

En este caso la inundación no respetó clases sociales: la sufrieron la media alta, la media media y los sectores más humildes.

Los cuestionamientos empiezan cuando se analiza la preparación de las distintas instancias gubernamentales (nación, provincia y municipio) para dar respuestas en la etapa previa, durante e inmediatamente después de ocurrido el hecho. Y aquí, las falencias asoman desde lo básico en todos los niveles, y lo digo con conocimiento por haber sido director nacional de asistencia comunitaria del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación desde mediados de 2004 hasta 2006. De esa cartera dependía una dirección de línea abocada a la Emergencia.

No existe un plan, una estrategia, ni siquiera una mínima coordinación interministerial, y menos con las fuerzas de seguridad y defensa civil. Todo se asienta en una concepción emparentada con el clientelismo: reservas de chapas, colchones, frazadas y nylon (siempre y cuando no se caiga alguna licitación por la burocracia estatal y suceda que ni siquiera esos elementos estén almacenados). La inundación en el casco céntrico de La Plata y barrios acomodados puso en evidencia la estrechez de esa concepción. Es un insulto llevarle chapas y nylon para refugio a esos sectores. No vale la pena perder el tiempo analizando el plan y el equipo del gobernador Daniel Scioli para esta situación, porque es evidente que su preocupación pasa por los megafestivales. Él es un tipo optimista, ¿por qué pensar que pueden ocurrir estas cosas?

En La Plata falló todo: la prevención para alertar a los vecinos y tomar medidas como evacuar o poner a resguardo a los adultos mayores (sin dejarlos solos), la limpieza de los desagües y sumideros, el manejo fino del sistema eléctrico para decidir cuándo y en qué zonas cortarlo (una de las principales causa de muerte en estos caso es la electrocución), el tráfico, sobre todo el de colectivos de larga distancia y unidades de gran porte, que agravan la situación, y una larga lista de etcéteras. Podríamos decir que falló también el operativo para actuar ya sobre la situación misma, pero según la unanimidad de opiniones recogidas no podemos decir que falló porque nunca existió tal operativo: los vecinos estuvieron abandonados del socorro estatal toda la noche, a la deriva, lo que provocó innúmeras muertes dada la anarquía y el desconocimiento lógico de quienes no están preparados para afrontar tamaña inclemencia.

Falló también el sistema, una vez cesada la lluvia y avanzado el día. Evidentemente no había una distribución de los recursos humanos civiles planificada y las fuerzas de seguridad no tenían una conducción coordinada por el sector político. Hasta el clientelismo falló; en los barrios humildes había pasado día y medio y no había colchones ni lavandina entre otras cosas en las cantidades requeridas. La preocupación era mostrar actividad para los medios que tapase la ausencia del país de la ministra Alicia Kirchner y el intendente Pablo Bruera. No hay nada reprochable en el hecho de que vacacionaran o participaran de algún evento en el exterior. Lo grave fue la ineficiencia de sus equipos y lo inmoral de truchar una foto para hacerlo aparecer en un barrio cuando aún no había regresado. Esta conducta le quita toda credibilidad y muestra la miserabilidad en el ejercicio de la política.

No todo fue tristeza en estos días: quiero destacar la conducta humana de muchos ciudadanos, los actos heroicos de tantos que en el anonimato, se jugaban la vida para salvar a su familia, al vecino/a o a un amigo/a y sus mascotas. Los platenses sólo se sintieron abrigados por la inmensa solidaridad de sus propios vecinos, de estudiantes, de organizaciones sociales o parroquiales que donaban u organizaban las donaciones para distribuirlas entre los que las necesitaban.

Recuerdo una conversación con un dirigente del PJ de La Matanza. Le comenté mi preocupación por un caso puntual del distrito que podía desencadenar una tragedia y él, risueñamente, me contestó: “yo siempre digo que Dios es peronista pero además vive en La Matanza”. En manos de estos personajes estamos.