Con ese espíritu creamos, el 11 de julio, AUBASA, una empresa con participación mayoritaria del Estado provincial, para que se haga cargo de la administración y mantenimiento de la Autopista Buenos Aires-La Plata, que permanecía en carácter de total abandono frente a la total inacción de la ex concesionaria.

Desde esa fecha a esta parte, ya hemos realizado más obras de las que se habían ejecutado en los últimos 10 años. A diario y sin descanso, estamos trabajando para jerarquizar la autopista, y darle la relevancia que tiene una vía neurálgica que une la capital provincial con la capital de la Nación y nos conecta con la capital del turismo, Mar del Plata.

Pese a la manifiesta importancia de esta autopista, desde 2008 no se le realizaba un bacheo, mientras que AUBASA ya puso en funcionamiento dos frentes de trabajo permanentes, y se realizaron tareas entre los kilómetros 3 y 14, y desde el km 50 hacia el 30, sentido Capital Federal, a la vez que se repavimentaron totalmente, con máquinas de última generación las rampas de las avenidas Huergo y Brasil y los empalmes con la Autopista 25 de Mayo, en los que se retiró una capa de 5 cm de asfalto viejo y se colocó una nueva capa del mismo espesor.

Además hemos tapado ya más de 300 baches, utilizando 68 toneladas de capa asfáltica, equivalente a más de 35.000 metros cuadrados; hemos reparado más de 155 metros de juntas Thormack y Transflex, las cuales continuarán siendo reemplazadas, hasta la reparación de la totalidad de las juntas de la autopista, previéndose ejecutar 500 metros aproximadamente, a la vez que hemos reparado 2.355 metros de alambrados y 70 placas de hormigón a lo largo de toda la traza.

Todas estas mejoras continuarán, al igual que las tareas de mantenimiento a las que sumaremos la construcción del tercer carril en los tramos Dock Sud-Hudson en ambos sentidos. Para ello ya estamos realizando los estudios de suelo, armando los pliegos, y confiamos poder licitar la obra durante este mes para comenzar los trabajos en octubre y que esté concluido en marzo-abril del año próximo.

También tenemos previsto licitar la rehabilitación de los rulos y ramas del Distribuidor Diagonal 74 y de las ramas de Conexión con la Ruta Provincial N° 19 en Villa Elisa. De esta forma, podríamos mejorar considerablemente el nivel de servicio (alrededor de un 33 % más).

Estos trabajos que estamos realizando en la autopista no son aislados, se realizan en el marco de una planificación territorial en la cual se destaca la rehabilitación de la Ruta Provincial Nº 6. Esta obra clave se dividió para su ejecución en 6 subtramos, de los cuales 5 ya están en marcha, compuesta por dos etapas. La primera constituye la construcción y tiene un plazo de dos años y la segunda etapa es la de conservación, de otros 3, asegurando no sólo la rehabilitación, sino también la durabilidad de la obra.

Desde su inicio, este despliegue está generando un impacto económico positivo, ya que implica la creación de nuevos puestos de trabajo de manera directa y dinamiza las áreas donde se realizan trabajos. Incluyen reconstrucción de losas, construcción de segunda calzada con pavimento flexible y obras complementarias. La Autovía 6 funcionará como nexo entre los puertos de Zárate-La Plata otorgando mayor eficiencia en el sistema de transporte y en la competitividad regional, que abarca por lo menos los doce municipios que son atravesados por ella.

También se destacan las obras de la Ruta Provincial Nº 86, la cual se finalizó permitiendo unir desde la R.P. Nº 51 hasta el acceso a Laprida. La Ruta Provincial Nº65, la cual comprende los partidos de Bolivar – Daireaux – Guaminí abarcando 150 Km, en el tramo Bolivar – Daireaux (70 Km) se están realizando trabajos de repavimentación, fresado corrector, bacheo, construcción de carpeta asfáltica, reconformación de banquinas y señalización horizontal y vertical. Mientras que para el tramo Daireaux – Guaminí (80 Km) se realizará refuerzo estructural de pavimento, repavimentación de calzada, fresado, bacheo superficial y profundo y señalización horizontal y vertical.

En la R.P. N°67, la cual mediante un convenio con Vialidad Nacional, se realiza una obra de pavimentación dividida en dos secciones, la primera es entre Coronel Suarez y La Colina (con un 46% de avance de obra) y, la segunda es entre La Colina y La Madrid (con un 40% de avance de obra). Todos estos trabajos requieren un esfuerzo financiero muy importante, por lo que también hacemos un llamado al buen uso de las mismas. Para ellos es vital evitar el sobrepeso en las cargas que transportan los camiones, principal motivo de destrucción de nuestras rutas y de los accidentes. Estamos realizando operativos sorpresa para controlar el peso y las dimensiones de la carga, y vamos a penalizar muy fuertemente a aquellos que no entiendan la responsabilidad social que esto implica.

Sin ir más lejos, en la autopista Buenos Aires-La Plata este mes se realizaron operativos sorpresa y se detectaron cuatro camiones con excedentes de carga, sobre un total de once. La concreción de las obras que hacen falta, la responsabilidad de quienes transportan cargas y el respeto de las normas por parte de los usuarios, son en conjunto, la única forma de asegurarnos rutas más seguras y duraderas.

En el sano ejercicio de la democracia son válidas las chicanas y las acusaciones políticas que impone el período electoral. Pero tiene que quedar claro que la discusión de fondo de las necesidades de los habitantes de la provincia pasan por otro lado, por la planificación estratégica de la Argentina que pretendemos.

Ése es el rol de los gobernantes y es precisamente lo que viene haciendo la administración del gobernador Daniel Scioli, pese a circunstancias adversas como una situación financiera que motivó un esfuerzo extraordinario de gestión o las inundaciones que provocaron una redirección de recursos para atender las necesidades de los vecinos.

Desde esa perspectiva, la gestión del Ministerio de Infraestructura está absolutamente comprometida en poner de pie en todos sus aspectos a la región afectada por el temporal y desarrollar un amplio plan territorial. Luego de la reconstrucción inicial se presentó ante la Legislatura un proyecto de ley -que ya obtuvo media sanción en Diputados- para desarrollar un millonario plan integral de obras de infraestructura que podrán revertir, en parte, la posibilidad de nuevas inundaciones. Ese plan es una de las sugerencias que contiene el informe sobre la cuestión de la Universidad Nacional de La Plata.

Hasta la aprobación de la ley, la tarea está centrada en la construcción de la ingeniería financiera para asegurar los 2.000 millones de pesos de inversión que requieren las obras. Pero el fortalecimiento de esta región no se agota en las obras destinadas a prevenir el impacto de una catástrofe climática, sino que ha sido una política incansable de ésta gestión. Una muestra clara de ello es la concreción de un viejo sueño para los sectores productivos de la Provincia como es el cuarto anillo de circunvalación del Gran Buenos Aires: la Ruta 6.

Es una obra emblemática, no sólo por la magnitud de su inversión que supera los 1.300 millones de pesos, sino también por las grandes expectativas económicas y la gran cantidad de fuentes de trabajo que genera. Se trata de más de 200 kilómetros que forman una franja neurálgica que abarca 12 municipios entre los puertos de Zárate-Campana y La Plata.

El complemento ideal para la ruta 6 es la Terminal de Contenedores TecPlata, la obra portuaria más significativa de Latinoamérica que se desarrolla en un terraplén costero en el puerto de Berisso para la instalación de una planta de contenedores, producto de una inversión público-privada de más 400 millones de dólares que permitirá movilizar 500 mil contenedores por año.

En paralelo, se trabaja para concretar la salida al puerto, hasta tanto se efectivice la bajada directa desde la autopista Buenos Aires-La Plata. La provincia tomó en enero, en carácter de concedente, la autopista y desde ese lugar de control apuesta a revertir las desatenciones que sufrió en los últimos años, para poner en marcha muy pronto un proceso de modernización.

La concreción de las obras previstas a lo largo de los 63 kilómetros que la conforman será un escalón más en este salto de calidad para que ese triángulo que conforman las ciudades de La Plata, Buenos Aires y Mar del Plata pueda traducirse en más producción y más trabajo, pilares que supo conseguir este modelo de desarrollo con inclusión social por el que peleamos desde hace ya diez años.